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为什么发动机低转速、大负荷容易产生爆震?

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爆震对汽车发动机的危害非常大,是一种不正常的燃烧现象。

先在脑子里有一个汽缸内火花塞跳火之后缸内燃烧的基本想象,否则下面的解释您是看不懂的。

火花塞跳火时,活塞处于压缩冲程的末期,燃烧室的容积基本上处于最小的状态,吸气冲程时吸入的1整个汽缸的混合气被压缩成原来的10分之一(假设压缩比是10,就是10分之1),这时混合气的温度、压力都升高,火花塞跳火后,把火花周围的混合气点燃,形成火焰核,火焰核把他周围的混合气在点燃,火焰面不断向外扩散,把混合气一点一点的烧掉,火焰面向外传播的速度叫火焰传播速度,离火花塞跳火头最远的混合气叫终燃混合气,就是最后燃烧的混合气。

下面看看爆震产生的条件:

在火花塞跳火之后,火焰开始传播,想象森林里失火时的景象,同时终燃混合气不断吸热升温、压力也随着缸内压力升高;同时还要起一些化学反应;这些现象都叫焰前反应,为着火做准备,如果由火焰核形成的正常火焰面还没有传播到终燃混合气的时候,终燃混合气达到自燃条件开始自燃了,自燃的终燃混合气达到5%的体积比例,就会发生强烈的爆震现象。

在低速时,燃烧室内气流运动减弱,混合气均匀性变差,未燃混合气参与燃烧的条件变差,火焰传播速度变弱,给终燃混合气自燃提供了时间条件。另外,低速时缸内局部过热点变多,也增加了终燃混合气自燃的机会。所以低速时爆震倾向增加。

负荷大,就是进入缸内的可燃混合气多,汽缸压缩后期和整个燃烧期间缸内混合气温度压力都增加,从而易于引起爆震。

所以,发动机低转速、大负荷容易产生爆震。

现在的汽车汽油发动机都安装有爆震传感器,发动机控制系统对爆震进行检测,一旦发现爆震,推迟点火提前角避免爆震继续发生。所以不要担心爆震的问题。

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